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| 西芒杜首船啟航！中國終于徹底奪回鐵礦石定價權！ |
| 來源：轉載 點擊數：30次 更新時間：2025/12/11 10:14:16 |
據新華社2025年12月5日報道，幾內亞西芒杜鐵礦首船滿載20萬噸高品位鐵礦石，于當地時間12月3日從新建成的馬瑞巴亞港鳴笛啟航，正式駛向中國。
這標志著中資主導的西芒杜項目全面投入商業化運營，也意味著中國在全球鐵礦石供應鏈中首次實現從資源控制、運輸保障到結算定價的全鏈條自主——一場醞釀十余年的戰略反攻，終于迎來歷史性突破！這么一件多么振奮人心的消息啊。
要知道，以前咱家買鐵礦石，明明是最大客戶，卻連討價還價的資格都沒有。中國鐵礦石對外依存度超80%，而其中近七成長期被澳大利亞和巴西三大礦業巨頭，也就是必和必拓、力拓和淡水河谷牢牢壟斷。
他們組成“鐵礦石卡特爾”，聯手操縱價格，配合華爾街金融資本在期貨市場做空做多，把本該是工業原料的鐵礦石，硬生生炒成了收割發展中國家財富的金融武器。
最屈辱的五年，莫過于2003至2008年。當時咱家鋼鐵需求爆發式增長，西方巨頭趁機聯合日本鋼鐵企業，在年度談判中惡意抬價，一年比一年漲得離譜。結果，中國企業被迫多支付了高達7000億人民幣的采購成本！
可我們只能吞下苦果，因為沒得選啊。都知道鋼鐵是工業的脊梁，而鐵礦石就是脊梁的骨髓。一旦原料被掐住脖子，那整個中國制造都要彎下腰、低下頭。
好在今天，局面終于徹底逆轉了！西芒杜鐵礦，這個被譽為“全球最后的高品位鐵礦寶藏”，位于幾內亞東南部，總儲量超20億噸，平均品位高達65%以上，遠超澳大利亞主流礦的58%—62%。自2011年中國鋁業聯合寶武資源等企業入駐該項目以來，中方沒有走過去“單純買礦”的老路，而是打出一套教科書級的“全產業鏈自主化”組合拳：
其一，中鋁與寶武負責股權控股與礦山運營；
其二，中國鐵建與中車集團聯手修建約600公里重載鐵路，穿越雨林與山地，直通海岸；
其三，中國港灣工程公司承建深水港口馬塔孔港，配備自動化裝船系統；
其四，中遠海運集團調配專用好望角型散貨船，開辟“幾內亞—中國”直達航線；
這不是簡單的資源合作，這是一場靜默而堅決的戰略突圍！
而真正的“王炸”，在今年11月引爆！據《財經》雜志獨家披露，澳大利亞最大鐵礦出口商之一，已與中國寶武簽署首單人民幣現貨結算協議。這意味著：中方不再需要提前兌換美元，不再承擔美聯儲加息帶來的匯兌損失，甚至不必在貨物離港前付款——而是等礦石抵達中國港口、完成質檢后，采用人民幣直接支付。主動權完全在我！
澳大利亞為何突然“服軟”？因為他們已經扛不住了。過去幾年，中國悄然完成全球鐵礦石“去壟斷化”布局：先是整合非洲塞拉利昂、利比里亞，南美阿根廷、玻利維亞，東歐烏克蘭等地的中小型鐵礦企業，承諾“只要接受人民幣結算，優先給予長期訂單”。
隨后與南非KumbaIronOre、巴西CSN等中型礦商達成戰略合作。面對訂單分流、市場份額萎縮，澳大利亞別無選擇。
我們再來看一組數據，2019年，澳大利亞90%的鐵礦石都賣給了中國，幾乎是“挖多少，我們就收多少”，堪稱躺著數錢。可到了2024年，這一比例開始下降。不是中國需求下降，而是我們有了底氣說“不”！
西芒杜一期達產后年產5000萬噸，二期全面投產將達1.2億噸，足以替代澳洲近15%的對華出口量。再加上國內廢鋼回收體系完善、海外多元供應網絡成型，中國終于把“鐵飯碗”牢牢端在自己手中。
這場勝利的意義，遠不止于省錢。當鐵礦石價格回歸理性，鋼鐵成本穩定可控，下游制造業——從新能源汽車、光伏組件，到高鐵、航母、5G基站——都將獲得更強的成本優勢和供應鏈韌性。最終，這種“物美價廉、量大管飽”的工業基礎，會轉化為中國制造的全球競爭力，也會讓每一個普通消費者享受到更實惠的商品、更穩定的就業、更強大的國家支撐。
更重要的是，這標志著中國在全球大宗商品領域，首次從“規則接受者”蛻變為“規則塑造者”。過去，美元+西方巨頭=定價權；今天，人民幣+自主供應鏈+多邊合作=新秩序。這不是靠喊口號，而是靠十幾年如一日的戰略定力、產業協同與外交智慧贏回來的！
西方當然不甘心。但他們能做得已經有限。當中國手握全球最大消費市場、最完整工業體系、最強基建輸出能力，再加上越來越多資源國愿意擁抱人民幣結算，舊有的壟斷聯盟正在加速崩塌。西芒杜首船出航，只是一個開始。未來，從鋰、鈷、鎳等新能源礦產，到石油、天然氣、糧食，中國將一寸一寸奪回戰略主動權。
記住這一天：中國人，不再為別人的貪婪買單；中國制造，從此挺起鋼鐵脊梁！這不僅是經濟勝利，更是主權尊嚴的回歸。當我們的資源命脈不再受制于人，中華民族的偉大復興，才真正有了不可撼動的根基。
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